コンテナ輸送の開発段階

Sep 08, 2020

概要

コンテナ輸送

コンテナ輸送は現代の輸送手段ですが、その開発には長いプロセスがあります。コンテナ輸送の開発は、次の段階に分けることができます。

初期段階

コンテナ輸送開発の初期段階（19世紀初頭〜1966年）

コンテナ船はイギリスで始まりました。 1801年には早くも、イングランドのジェームズアンダーソン博士は、輸送用のコンテナに商品を積み込むというアイデアを提唱していました。 1845年、イギリス国鉄は貨車間の交換方法を使用し、貨車をコンテナと見なしました。これにより、コンテナ輸送の概念を最初に適用できるようになりました。 19世紀半ば、イギリスのランカシャーに、綿糸と布を運ぶための可動フレームを備えた貨物車が登場しました。これは、コンテナの初期の形でした。

商品を輸送するためのコンテナの公式な使用は20世紀初頭でした。 1900年に、コンテナ輸送は最初に英国の鉄道で試みられ、その後、米国（1917）、ドイツ（1920）、フランス（1928）、およびその他のヨーロッパやアメリカの国々に広まりました。 1966年以前は、コンテナ輸送は一定の発展を遂げていましたが、この段階では、コンテナ輸送の権限はヨーロッパとアメリカの一部の先進国にあり、主に鉄道、道路輸送、国内沿岸輸送に従事していました。船種は主に改造されたセミコンテナ船であり、その典型的な船の積載量は約500TEU（20フィートコンテナ変換ユニット、GGquot;変換ボックスGGquot;と呼ばれる）であり、速度は遅い。ボックスタイプは、主に断面が8フィート×8フィート、長さが24フィート、27フィート、35フィートの非標準コンテナを使用します。それらのいくつかは、20フィートと40フィートの長さの標準コンテナを使用しています。容器の材質は主に鋼であり、後にアルミニウム容器が出現し始めました。船の積み下ろしは主に船の積み下ろし橋であり、陸上の積み下ろし橋を備えた専用ドックはごくわずかでした。ドックの積み下ろしこのプロセスは、主に陸海輸送会社が開拓したシャーシビークル方式を採用しており、ストラドルキャリアが登場したばかりです。コンテナ輸送の運用モードは、港から港へのサービスのみを提供することです。これらの特徴から、コンテナ輸送は1966年以前はまだ初期段階であったが、その優位性が示されており、今後のコンテナ輸送の大規模開発の基盤となった。

進行段階

コンテナ輸送の開発段階（1967〜1983）

1966年から1983年にかけて、コンテナ輸送の優位性はますます人々に認識されてきました。海上輸送を中心とした国際コンテナ輸送の急速な発展は、世界の輸送がコンテナ化の時代に突入するための重要な時期でした。

1970年には約23万TEU、1983年には208万TEUでした。コンテナ船の所在は世界中に広がっています。海上コンテナ輸送の発展に伴い、さまざまな港が専用のコンテナバースを建設しました。 1983年までに、世界の専用コンテナバースの数は983に増加しました。

世界の主要港におけるコンテナスループットの年間成長率は、1970年代に15％に達しました。専用バースの前部には積み下ろし橋が設置されており、ロッテルダム港のコンテナターミナルには1時間あたり50TEUの積み下ろしが可能な第2世代のコンテナ積み下ろし橋が設置されています。ドックヤードでは、ゴムタイヤのガントリークレーンやストラドルキャリアなどの機械が広く使用されていますが、シャーシ車両の技術は徐々に衰退しています。

この間、一般貨物輸送の従来の管理方法が全面的に改革され、高度な輸送方法に対応した管理システムが徐々に形成され、特に5月にジュネーブで開催された第84回会議では、電子コンピュータも広く使用されるようになりました。 1980年。2つのUNCTAD加盟国が参加した国際マルチモーダル輸送会議は、国際マルチモーダル輸送に関する国連条約を採択しました。条約は、商品の国際マルチモーダル輸送の定義、マルチモーダル輸送文書の内容、およびマルチモーダル輸送事業者の責任を規定しています。条約は発効していませんが、その主要な内容は多くの国で引用され、適用されています。 1970年代半ばに石油危機の影響でコンテナ輸送の開発は鈍化したが、この段階は特に多くの新技術、新機械、新コンテナ、新船、現代の管理。この段階で出現し、世界のGG＃39;のマルチモーダル輸送に向けたコンテナの開発もこの段階で構想されており、コンテナ輸送の開発段階と言えます。

成熟期

コンテナ輸送の成熟段階（1984年以降）

1984年以降、世界の海運市場は石油危機の影響を取り除き、谷から出始め、コンテナ輸送は安定した発展の道に戻った。統計によると、先進国における一般貨物輸送のコンテナ化の程度は80％を超えています。統計によると、1998年までに世界には6,800隻以上のさまざまな種類のコンテナ船があり、総コンテナ容量は579万TEUでした。コンテナ輸送は世界のすべての海運国に広がり、コンテナ輸送は成熟した段階に入っています。世界の海上貨物のコンテナ化は、止められない開発トレンドになっています。

成熟期に入るコンテナ輸送の特徴は、主に次の2つの側面で表れます。

（1）ハードウェアおよびソフトウェアテクノロジの完全なセットは完璧になる傾向があります。メインラインのフルコンテナ船はフルオートメーションと大規模開発に向けて開発が進んでおり、2500〜4000TEUの第3世代と第4世代のコンテナ船が登場しています。一部の大手海運会社は、大型船を使用してグローバルルートを編成しています。大型船の停泊や積み下ろし作業のニーズに応えるため、港は大きく高速です。自動化されたロードおよびアンロードブリッジもさらに開発されました。コンテナを港から内陸に拡張するために、いくつかの先進国は、内陸の道路、鉄道、トランジットステーション、車両、および船で多数の支援工事を実施しました。輸送管理に関しては、国際規制の改善と国際管理の段階的な形成により、科学的管理方法と管理方法の近代化が実現されました。一部の先進国は、港湾管理に限定されていたものから、さまざまな港湾関連部門に接続された包括的な情報管理へと進化してきました。一部の大企業は、通信衛星を介して世界中のコンテナを追跡および管理することができました。先進国におけるコンテナ輸送技術の完全なセットは、マルチモーダル輸送の開発のための優れた基盤を築きました。

（2）マルチモーダル輸送とGGquot;ドアツードアGGquot;の段階に入り始めます。交通。複数の輸送モードを組み合わせた輸送を実現することは、現代の輸送の発展の方向性であり、コンテナ輸送にはこの点で独自の利点があります。先進国は包括的なコンテナ輸送システムを確立し、改善しました。これにより、コンテナ輸送は従来のGG quot; port-to-port GGquot;を突破しました。従来の輸送方法の概念であり、さまざまな輸送方法の利点を包括的に利用して、貨物所有者にGG quot; door-to-door GGquot;を提供します。質の高い輸送サービス。、コンテナ輸送のメリットを十分に活用できるように。 GGquot;訪問販売GGquot;輸送は、複雑な国際的な包括的な輸送システムプロジェクトです。先進国は、コンテナ輸送を発展させるために、これを専門分野とし、コンテナ輸送の上級管理職、事業者、オペレーターを多数訓練し、コンテナ輸送を理論と実践の両方で徐々に改善してきました。