海事産業

海上輸送は、国際ロジスティクスにおける最も重要な輸送手段です。これは、船を使用して、異なる国や地域の港間をシーレーンを介して商品を輸送する方法を指します。総国際貿易量の3分の2以上、および中国GG＃39の約90％は、海上輸送を使用しています。

中国GG＃39の急速な発展により、中国は世界で最も重要な海運国の1つになりました。新世紀において、中国GG＃39;の海運業界は急速な成長の勢いを維持しており、港湾スループットとコンテナスループットはそれぞれ年平均16.5％と30％の割合で成長しています。

2007年、中国GG＃39の海運業界は急速な発展を続け、年間を通じて3,414億元の付加価値を達成し、前年度から21.1％増加しました。 2007年までに、1億トンの大型港の数は2000年の3から14に増加し、上海港の処理量は2億400万トンから531万トンに増加しました。 2005年には、世界最大の港になりました。上海港のコンテナスループットは2,615万TEUで、シンガポールに次ぐ世界第2位でした。中国GG＃39の沿岸鉱山、石炭、石油、コンテナ、穀物の5つの主要な輸送システムは基本的に確立されています。港湾貨物の処理量とコンテナの処理量は、5年連続で世界第1位にランクされています。コンテナの年間スループットは2007年に初めて1億コンテナを超え、出荷能力は1億を超えました。載貨重量。

2008年上半期には、中国GG＃39の海運市場の全体的な繁栄が高まり、市場セグメントは明確に差別化されました。 2008年後半、金融危機の実体経済への伝播が加速し、世界の海運業界は不況の窮地に陥りました。数年前の「海運業界は、10年前には見られなかった素晴らしい開発の機会を経験している」と業界が叫んでいるのとは対照的に、この突然の大きな後退は非常に劇的です。世界各国の海運業界がこの危機に示した極めて重要なこと、特に将来の発展における厳しい状況を完全に理解することは、危機の深さと海運業界への影響を反映するのに十分です。

危機に直面して、誰にとっても、危険と機会の両方があります。金融危機は、中国GG＃39の海運業界のアップグレードと発展の機会を提供してきました。高収益の範囲からの海運業界の衰退は、海運会社による適者生存と資源統合のペースを直接加速し、大規模で専門的な方向への海運船の開発を加速します。金融危機はまた、海運業界のGG＃39;の開発モードの変革のための条件を生み出しました。海運会社は、科学的開発能力を向上させるために、資本、金融、保険、その他の業界との協力の分野と範囲を積極的に拡大してきました。経済危機により、船舶と鉄鋼の現在の価格が急激に下落し、海運会社が低コストで拡大するための条件が生まれました。

GGquot;全国貨物輸送GGquot;近年、中国GG＃39の海運業界の戦略が加速し、海運会社と顧客の連携が緊密化しています。鉄鉱石や原油などのばら積み貨物の輸入について、海運会社が主要顧客と長期契約を結ぶほか、海運会社と顧客の協力により共同輸送会社が形成され始めている。国のGG＃39;のエネルギー輸送計画は、中国の船によって輸送される石油とバルク原材料の割合を2010年までに50％以上に増やし、2015年までに約80％まで徐々に増やします。

改革開放以来、中国の対外貿易は急速に成長しており、輸出入貿易の総量は世界トップクラスにランクされています。 2007年、中国の対外貿易の輸出入量は急激に増加し、過去最高の2,178億3,000万米ドルに達しました。 2008年1月から9月までの中国の対外貿易輸出入額は2兆米ドルに近く、19671億米ドルに達し、中国GG＃39の90％以上が海上輸送で完了している。 。長期的には、中国GG＃39の海運市場の開発見通しは魅力的です。